品井沼駅（JR東日本・東北本線、木造駅舎）

木造駅舎が残る品井沼駅。1918年（大正7年）8月16日 松島駅（旧駅）〜鹿島台駅間に幡谷信号所として開設。 1932年（昭和7年1）12月26日に旅客取り扱い開始。駅舎はそれ以来のもの。下見張りで、ありふれた造形だが、自動販売機や電話ボックスなど遮ぎるものも無く、本来、木造駅舎が持つ素朴な雰囲気をしみじみと感じられる。緑の屋根も悪くない。かつては「山線」とよばれた東北本線の旧線が利府駅を通り岩切駅まで伸びていて、現存する海まわりの「海線」より先に開業していた。しかし、線形のいい海線の方がメインルートとなり、品井沼−利府間は1962年（昭和37年）に廃止となった。

レトロな造形の金属製水飲み場が残っていた。

昔の駅らしくトイレは別棟となっている。駅舎同様、トイレも古い造形を残し趣がある。

品井沼駅開設に尽力した人を称える記念碑。

駅前は意外と広々としている。駅の向かいに品井沼駅前郵便局があり、丸ポストが健在。

窓口は昔の造形を残している。小荷物用受付窓口は、もう本来の目的で使われる事は無く、最近あまり見なくなったピンクの公衆電話がぽつんと置かれている。簡易委託駅で6：30〜19：50は駅員が居る。

ブロック積みのホームの上に古い木造待合室が残る。2面3線の構造だが、2番線は使われてなさそうで、道床には雑草が生え、レールは赤錆びている。このホームからも山線経由の列車が発着したのだろうか…。

石造りの危険品庫。駅舎と同じ1932年に造られた。

架線のパーツを利用したユニークな花壇。有人駅だけあって手入れは行き届き、花が咲き緑が活き活きとしていた。

小牛田行きの列車に乗って品井沼駅から離れた。 最後に駅名になっている品井沼について触れておこう。 　品井沼の地名は現在でも残っているが、昔、駅から北に約3kmの所に、品井沼という広大な沼があり、沼の周囲は湿地帯であったという。大雨が降ると、鳴瀬川の水が品井沼に逆流し、水害に遭う事もしばしばだった。 　江戸時代、水害を防ぐため品井沼の水を松島湾に排水し、そして品井沼を干拓し水田にするため、排水用のトンネルを造り、川に繋げる事にした。これが「元禄潜穴」だ。工事は江戸時代の元禄六年（1693年）から始められた。当時は、技術が乏しく、ずり出し穴と呼ばれる竪穴をいくつも掘って、土砂を排出し、竪穴同士を横穴でつなぎトンネルを延長していく手法が取られた。工事は困難を極め多くの犠牲者を出しながら、元禄11年まで、5年間工事が続いた。その後も、元禄潜穴の改修、明治時代の「明治潜穴」など、治水・干拓事業が行われ、現在では、同じ地に広大な沼があった事は感じられい程、変貌を遂げているという。今度、この区間を通る時、その歴史を思い出しながら車窓を眺めたいものだ。 ［2005年8月訪問］（宮城県宮城郡松島町）

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