緑豊かな久大本線もさすがに久留米に近付くと住宅が増え、車窓は街の風景へと変わりゆく。そして久留米駅の一つ手間、南久留米駅に停車するため、列車は徐々に速度を落としてゆく。車内から駅周りをマンションが取り囲んでいる風景が目に飛び込み驚かされる。南久留米駅は半分化されたとは言え、開業時からの木造駅舎が残っていると聞いていた。しかし、こんな都会的な風景の中、本当に木造駅舎があるのだろうか…。既に取り壊されてしまったのではないかと思った。
下車して辺りを見回すと、築堤の横に古めかしい木造の建物が目に入った。
ホームから階段を下ると、コンクリートの壁の向こうに、木の柵や、その向こうに木造の建物があるのが目に入った。木造駅舎らしい、いいムードのある眺めだ。
とりあえず外に出て駅舎を正面から眺めてみる。半分の大きさに縮小されたが、昔ながらの佇まいを存分に残している。それにしても、背後の高層マンションとの対比は凄まじい。昔ながらの木造駅舎と最も合わない光景かもしれない。マンションは建って1年満たない。駅舎の方は1928年（昭和3年）開業以来のものだ。年の差79歳…。
少し広めの車寄せを備えている。駅舎が半分化された時、新建材を使うなど、もっと簡単なリニューアルの仕方があった筈だが、よくここまで昔ながらの雰囲気を保持したものだと感心してしまう。切断面は木の板で下見張りにされ、屋根はきちんと整えられ、半分化されたと全く感じさせない。同じ久大本線の善導寺も半分化されたが、まるで包丁でスパッと切断されたのかと思うほど、半分化されたという雰囲気の色濃く留めている。日本全国で半分化された駅は多いが、南久留米駅はその中でも最高傑作の部類と言えるだろう。
取り壊された駅務室部分は駐車場になっている。
かつての駅務室部分のホーム側。築堤上にあるホームに上がるための階段やスロープが残っている。今では使い道は無さそうだ…。
駅前には大きなショッピングセンターが建ち、周囲はマンションや家屋が密集し、まさに都会の街中の風景だ。駅舎背後の高層マンションも含め、昔ながらの木造駅舎と周囲の風景が合っていないと言えばそれまでだが、これはこれで面白いのではと思う。変わりゆく街並みの中で、築80年になる木造駅舎が現役で頑張っている事はすごい事だと思う。南久留米駅の駅舎は、まさにこの街の古老の風格を漂わす。
入口に建物財産標が残っている。白い板の「南久留米建築1号 本屋 昭和3 11」（一部旧字体）と書かれ方はありふれた内容だが、その横の「蟻」と書かれた黄色い板は一体何なのだろうか…？シロアリ関連？写真下にも鉄製の建物財産標らしきものがあるが、風化していて判読する事はできなかった。
駅舎待合室内部と窓口。駅務室部分が撤去され、待合室部分の一部に新たに駅務室を作ったのだろう。古さはさすがに感じないが、木造駅舎のイメージに合うような雰囲気にリニューアルされている。
街中にあるが、駅は閑散としている。街中にある駅とは言え、昼間は約1時間1本の列車しかなく不便だ。ここから2km程離れたライバルの西鉄大牟田線の西鉄久留米駅や花畑駅の方が、列車本数が多く特急も停車するなど利便性が高い。部分的に電化して、日中でも30分ヘッドで鹿児島本線直通の博多行き快速列車を運行すれば利便性は大きく高まり、西鉄にも対抗できるのではと妄想してしまう（笑）
ホーム上にある駅舎へ降りる階段。こちらもかなり古そうだが現役だ。
ホームから由布院方面の風景を見てみる。レール脇に柵に囲まれた空地が広がり、鉄製の門がレールに向いているのが目を引く。かつては工場か国鉄（もしくはJR）の施設があり、引込み線がこの門の内側に延びていたのだろうか…？
［2007年6月訪問］（福岡県久留米市）